ПИФОС

Нажмите на изображение, чтоб увеличить...

История велосипеда ведет свое начало с безмоторных машин, появившихся во Франции в конце XVIII в. В 1791 г. граф де Сиврак построил селерифер - деревянную машину с двумя колесами, расположенными последовательно и соединенными брусом, где находилось сиденье. Седок садился верхом на брус и, отталкиваясь ногами, катился. Подобные машины построили также Жозеф Ньепс (1765-1833) (один из создателей фотографии) в 1816 г. и годом позже немецкий изобретатель Карл фон Дрейс. Машина Дрейса, вскоре ставшая популярной в Англии и Германии, была известна под названием «дрезина» или «конь-качалка».
В 1839 г. шотландец Киркпатрик Макмиллан построил «лошадку» с педальным приводом; возвратно-поступательное движение педалей, расположенных впереди, обеспечивало вращение заднего колеса.
Во Франции братья Пьер и Эрнест Мишо примерно в 1861 г. установили педали непосредственно на переднее колесо. Они назвали свою машину велосипедом и в течение четырех лет наладили производство до 400 велосипедов в год. В 1869 г. на дорогах Франции было положено начало велосипедным гонкам.

1 «Виппет» (1885), модель Линдли и Бриггса, имел шарнирно-подпружиненную раму; ручка руля, седло и педали были независимы от остальных частей рамы и колес.
2 Велосипед Дерсли - Педерсона (1893) был сконструирован Педерсоном и построен Дер-сли в Англии. Детали рамы делались из сдвоенной тонкостенной трубки, спаренной для жесткости; это позволило облегчить конструкцию.
Велосипед «Пенни-фартинг» [Ключ] имел большое переднее колесо, которое приводилось в движение педалями, и маленькое заднее колесо. Он был изобретен в 1871 г. англичанином Джеймсом Старли (1831-1881) и быстро завоевал огромную популярность. Диаметр большого колеса составлял 1-1,5 м.

Нажмите на изображение, чтоб увеличить...

Вехой в истории велосипеда следует считать 1888 г., когда Джон Данлоп (1840-1921) изобрел накачиваемую воздухом (пневматическую) шину. Рама стала стандартной, и в последующие 70 лет в конструкции велосипеда не произошло серьезных изменений. В 1960-е гг. различные фирмы стали выпускать велосипеды с небольшими колесами для езды по городу; некоторые из них можно сложить и поместить в багажник автомобиля. К числу первых велосипедов необычной конструкции относятся тандем - велосипед с длинной рамой для двух седоков и трехколесный велосипед. Последний сыграл чрезвычайно важную роль в создании автомобиля, когда К. Бенц и Г. Даймлер оснастили его бензиновым мотором в 1885 г.
В современном велосипеде имеются крылья (щитки от грязи), электрические фонари, питающиеся либо от батарей, либо от электрогенератора, рычажные или коромысловые тормоза на ободьях колес [7]. Часто ставится несколько малых звездочек для изменения
передаточных чисел: цепь и передачу закрывают чехлом. Даже и седельная сумка или пара лотков по обеим сторонам заднего колеса.
Рама велосипеда обычно делается из паяных или сварных бесшовных стальных труб. В процессе пайки предварительно разрезанные на мерные длины трубки соединяются, подгоняются через специальные угловые муфты и закрепляются по месту расплавленной бронзой. При сварке переходные втулки не используются: трубки соединяются расплавленной сталью, дающей при затвердевании более прочное соединение, чем сами трубки. Используя специальные легкие сплавы, можно выпускать гоночные велосипеды массой до 7 кг.
Ступицу колеса с ободом соединяют 24-40 проволочных спиц. Ободный конец каждой спицы имеет резьбу, и на него наворачивается гайка для натяжения спицы. Обод делается из алюминиевого сплава, нержавеющей стали и иногда хромируется.
Твердые резиновые тормозные колодки, приводимые в действие рычагами или коромыслами (которые работают как клещи, захватывая обе стороны обода колеса), защемляют и тормозят обод. В другом типе тормоза сила трения воздействует на ось заднего колеса, для торможения педали вращаются в сторону, обратную нормальному движению.
Заднее колесо велосипеда вращается быстрее, чем большая звездочка от педалей. Обычно на большой звездочке 48 зубьев и около 18-на малой. Это дает передаточное число 2,66. Сменные шестерни позволяют развивать разную скорость при постоянном усилии на педали. Шесть звездочек различного диаметра укрепляются на оси заднего колеса и три - на педальной каретке, что обеспечивает большой набор передаточных чисел.
В эпициклической передаче, разработанной Стерми и Арчером, малая звездочка передает усилие небольшому цевочному колесу, связанному с цевочным венцом задней втулки. Венец связан с осью заднего колеса одной из трех планетарных цевок, что дает три передаточных числа. Обе передачи можно объединить в задней втулке, что даст' восемь передаточных чисел.